09.04.2012 | 
Автор: При создании БКУ и НКУ в начале развития космических полетов (1960-е гг) кадровая составляющая развивалась несколько опережающими темпами, в 1970-е гг. темпы роста кадровой и энергоматериальной составляющих примерно уравнялись. В настоящее время усилия должны быть направлены на опережающий рост информационного и энергоматериального обеспечения повышение фондовооруженности специалистов, занятых разработкой и эксплуатацией АСУП. Это может быть достигнуто в первую очередь за счет широкого внедрения автоматизации на всех этапах разработки и эксплуатации системы. Прочитать остальную часть записи »
Связанные записи
При дальнейшем рассмотрении проблем разработки АСУП с позиций организации автоматизированного контура управления полетом ПКК необходимо учитывать следующие общие положения:
при определении уровня автоматизации АСУП следует избегать излишнего оптимизма в отношении полноты исходных данных при разработке алгоритмов автоматизации, достоверности всех видов обрабатываемой полетной информации, надежности каналов передачи данных и, как следствие, общей достоверности машинных решений:
одним из первостепенных факторов в оценке эффективности АСУП является своевременность принятия решений по управлению: в условиях жестких временных ограничений реального полета необходимо применение таких алгоритмов и математического обеспечения управления которые позволяют получить пусть достаточно ’’грубые” (не строго оптимальные), но своевременные решения, чем точные, но несвоевременные, а значит, уже не нужные решения. Прочитать остальную часть записи »
Связанные записи
Выделенные особо важные полетные операции и операции реального времени, а также все (или большинство) операций повышенной автономности должны решаться в автономном режиме управления средствами бортового комплекса. Если производительности БКУ не хватает для обеспечения этих операций, то либо бортовые средства должны наращиваться, либо полетные операции должны сокращаться или упрощаться до реализуемости в БКУ. Прочитать остальную часть записи »
Связанные записи
Рубрика: Система управления полетом | 
Метки: полетные операции, управление полетом | 
Нет комментариев »
Задачи управления полетом ПКК можно решить с использованием двух режимов управления: автономного и смешанного.
В автономном режиме предусматривается управление полетом (управление движением корабля и функционированием его бортовых систем) в течение заданного времени (или всего полета) средствами БКУ и экипажем ПКК. При этом вся необходимая командно-программная, баллистико-навигационная и контрольно-диагностическая информация формируется в БКУ автономно. Программа работы БКУ (и ее возможные варианты) формируется предварительно на Земле, закладывается на борт до старта ПКК и дополняется (или закладывается) в сеансах связи с кораблем перед переходом в автономный режим управления. Прочитать остальную часть записи »
Связанные записи
Рубрика: Система управления полетом |
Метки: автономный режим, режим управления |
Нет комментариев »
Задача командно-программного управления при использовании бортового комплекса заключается в управлении от БЦВМ в рассмотренных полетных ситуациях или выдаче требуемой последовательности команд экипажем ПКК, используя результаты бортовой диагностики и навигационных расчетов. При управлении полетом через наземный комплекс командно-программное управление означает автоматизированное формирование массивов команд в вычислительных средствах ЦУПа и их трансляцию на станции слежения для передачи на борт ПКК. Прочитать остальную часть записи »
Связанные записи
Советы по поиску нужных деталей. О компании.
tzs-truck.ru
Создание колл центра колл центр телефонные продажи.
adventus.com.ua
купить авиабилеты киев стоимость
uhc.kiev.ua